{"id":4460,"date":"2024-01-29T15:13:40","date_gmt":"2024-01-29T14:13:40","guid":{"rendered":"https:\/\/wheelslogistics.com\/stories\/bahn-studie-zu-lang-lkw\/"},"modified":"2024-01-29T15:16:32","modified_gmt":"2024-01-29T14:16:32","slug":"bahn-studie-zu-lang-lkw","status":"publish","type":"stories","link":"https:\/\/wheelslogistics.com\/de\/stories\/bahn-studie-zu-lang-lkw\/","title":{"rendered":"Bahn-Studie zu Lang-LKW ist mehr als irref\u00fchrend"},"content":{"rendered":"\n<p>Europ\u00e4ische Bahnverb\u00e4nde bef\u00fcrchten Umsatzverluste, wenn die Vorschl\u00e4ge der EU-Kommission zur \u00c4nderung der Richtlinie \u00fcber Ma\u00dfe und Gewichte im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr Gesetz werden. Um ihre Bedenken zu st\u00fctzen hatten sie eine Studie in Auftrag gegeben, wie auch schon zuvor einmal in 2015. <\/p>\n\n\n\n<p>Hintergrund daf\u00fcr ist, dass die EU-Kommission k\u00fcnftig den grenz\u00fcberschreitenden Verkehr von \u00fcberlangen Fahrzeugen zwischen benachbarten Mitgliedstaaten m\u00f6glich machen m\u00f6chte, ohne dass ein bilaterales Abkommen erforderlich ist \u2013 und ohne die Beschr\u00e4nkung, dass nur eine Grenze \u00fcberschritten wird. Dies ist eines der Punkte des Pakets Fit for 55 mit dem die Europ\u00e4ische Kommission erreichen m\u00f6chte, dass die EU die Netto-Treibhausgasemissionen bis 2030 um mindestens 55 Prozent reduzieren kann. <\/p>\n\n\n\n<p>Die G\u00fcterverkehrsverb\u00e4nde <a href=\"https:\/\/www.dvz.de\/unternehmen\/strasse\/detail\/news\/heftige-kritik-an-lang-lkw-studie.html\">DSLV und BGL<\/a> halten dagegen: Laut DVZ ist der \u201estrategische Ansatz der Allianz pro Schiene, die Verkehrstr\u00e4ger Schiene und Stra\u00dfe gegeneinander auszuspielen, \u00b4weder zeitgem\u00e4\u00df noch zielf\u00fchrend\u00b4.\u201c So lasse sich keine Verkehrspolitik in Deutschland betreiben.<br>Au\u00dferdem w\u00fcrden sie von Lang-LKW potenziell transportierten Waren wie Volumeng\u00fcter oder St\u00fcckgut ohnehin nicht auf der Schiene bewegt.<\/p>\n\n\n\n<p>WHEELS Logistics setzt schon lange auf den Einsatz von Lang-LKW. Bei optimaler Beladung und Auslastung kann der LKW-Verkehr dadurch signifikant verringert werden; das f\u00fchrt zu erheblichen Einsparungen von CO2. Das unterst\u00fctzt auch eine <a href=\"https:\/\/www.lubw.baden-wuerttemberg.de\/-\/studie-zur-klimabilanz-von-lang-lkw-veroeffentlicht\">Studie<\/a> des LUBW Landesanstalt f\u00fcr Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-W\u00fcrttemberg (auf Initiative des Ministeriums f\u00fcr Verkehr Baden-W\u00fcrttemberg) und der Daimler AG.<\/p>\n\n\n\n<p>Hier wird eine Prognose f\u00fcr 2030 und die Auswirkungen auf den Gesamtg\u00fcterverkehr Deutschland gegeben, w\u00e4ren das gesamte Bundesfernstra\u00dfennetzes f\u00fcr Lang-Lkw freigegeben. Bei einer Verlagerung von G\u00fctertransporten von konventionellen Lkw auf Lang-Lkw werden folgende Einsparungen prognostiziert: <br>&#8211; Einsparung von 269 Mio. Fahrzeugkilometern<br>&#8211; Einsparung von 40,2 Mio. Liter Dieselkraftstoff<br>&#8211; Einsparung von 113.428 t CO2e\/a<br>&#8211; Bezogen auf die auf Lang-Lkw verlagerten Fahrten: -20% CO2e<br>&#8211; Bezogen auf die Emissionen aller Lkw in Deutschland (= 46,8 Mio. t CO2e): -0,24 %<\/p>\n\n\n\n<p><strong>H\u00f6here LKW Maut finanziert auch Schiene<\/strong><br>Der Angriff der Bahn auf die geplanten Vereinfachungen ist nicht nur aus fachlicher Sicht nicht nachvollziehbar. Seit Dezember 2023 gilt in Deutschland eine deutliche Mauterh\u00f6hung. F\u00fcr schwere LKW wird die Fahrt auf deutschen Autobahnen und Bundesstra\u00dfen damit deutlich teurer.  <\/p>\n\n\n\n<p>So sind Unternehmen durch einen sowieso starken Preisdruck und die Inflation kaum in der Lage weitere Preissteigerungen bei ihren Auftraggebern durchsetzen. Ihre Wettbewerbsf\u00e4higkeit gegen\u00fcber ausl\u00e4ndischen Transportdienstleistern sinkt weiter und das Geld fehlt f\u00fcr Investitionen in die Zukunft. <\/p>\n\n\n\n<p>Der Bund erwartet durch die Maut jedoch Mehreinnahmen in Milliardenh\u00f6he. Diese Einnahmen sollen erstmals auch der Schiene zuflie\u00dfen. W\u00e4hrend die H\u00e4lfte der Maut-Einnahmen weiter zweckgebunden in Verbesserungen der Bundesfernstra\u00dfen flie\u00dfen soll, ist der Rest \u00fcberwiegend f\u00fcr &#8222;Ma\u00dfnahmen aus dem Bereich Bundesschienenwege&#8220; geplant.  <\/p>\n\n\n\n<p>WHEELS Logistics pl\u00e4diert f\u00fcr Kooperation, um die steigenden Anforderungen im G\u00fcterverkehr zu meistern. Hierbei haben sowohl Stra\u00dfe als auch Schiene wichtige Dienste zu leisten. Au\u00dferdem ist dringend ein Abbau der B\u00fcrokratie bei der Genehmigung von Langstrecken erforderlich. Investitionen k\u00f6nnen dabei nur geplant werden, wenn die Umsetzung in einem angemessen Zeitfenster erfolgen kann.   <\/p>\n","protected":false},"featured_media":4459,"template":"","tags":[],"class_list":["post-4460","stories","type-stories","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Bahn-Studie zu Lang-LKW ist mehr als irref\u00fchrend &#8211; WHEELS Logistics<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Europ\u00e4ische Bahnverb\u00e4nde bef\u00fcrchten Umsatzverluste, wenn die Vorschl\u00e4ge der EU-Kommission zur \u00c4nderung der Richtlinie \u00fcber Ma\u00dfe und Gewichte im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr Gesetz werden.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/wheelslogistics.com\/de\/stories\/bahn-studie-zu-lang-lkw\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Bahn-Studie zu Lang-LKW ist mehr als irref\u00fchrend &#8211; 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